Um 13.40 traf ich Tom schließlich auf dem Parkplatz vor der Tennishalle. Schon auf halbem Weg bergwärts meldete sich unser Staatsmeister 2001 Gerhard Gassner per Fon und teilte uns mit, dass er ebenfalls Richtung Gampersberger unterwegs war. Wir drehten kurzerhand um und lasen ihn ebenfalls bei der Tennishalle auf...
Auf der Startwiese angelangt, blies uns schon ein nettes S-N-gerichtetes Lüftchen entgegen - eine wahre Genugtuung nach nach vier Wochen schlechtwetterbedingter Paragleit-Abstinenz... *g*

Tom selbst wahr ja sehr heiss auf den ersten Flug mit seinem neuen Pro-Design Titan. Hat er im Winter noch den Pro-Ject (2-3er) testgeflogen (siehe Flugbericht hier...), entschied er sich letztendlich doch für die Intermediate-Variante Titan (DHV 2er), doch dem Design (gold-weiss) ist er treu geblieben.

Und fürwahr titanisch auch der Anblick in der Luft...

Durch den respektablen Südwind (ca. 15-25 km/h) vom Tal ging es relativ rasch auf eine Höhe von etwa 1500m. Zeit die Kamera auszupacken und den frischgebackenen Schirmbesitzer vor unserer herrlichen Ennstal-Kulisse abzulichten...

Trotz der starken WNW-Höhenströmung war bis etwa 1400m nur die Süd-Komponente für den Flug maßgeblich. Es war also nur eine Frage der Zeit bzw. Höhe, bis man von der Höhenströmung mitgenomen wurde.

Gassi krubelte als erster auf etwa 1800m auf zielte gleich Richtung Salberg wo er aber mit großem Höhernverlust ankam und gleich wieder einen Hangkonturenflug zurück zu unseren Thermikschläuchen antrat.

Ein erhebendes Gefühl als Fluganfänger über dem amtierenden Staatsmeister zu kurbeln...

...doch die Freude währte nicht lang. Denn er kam schon wieder in staatsmeisterlicher Manier mit 7-Meilen-Flügeln die Luft hochgeklettert und bald zogen wir auf selber Höhe unsere Kreise.

Der etwas tiefer fliegende Tom hatte sein Speedsystem mehrmals aus- und eingehängt um es optimal auf den Titan zu einzustellen.
Mit meinem brandneuen Alinco-Funkgerät und eingebautem Headset blieben wir stets in Kontakt - eine der lohnendsten Investitionen bisher, da es ungleich mehr Spass beim Krubeln bringt und die Kommunikation bzgl. Streckenentscheidung doch erheblich vereinfacht wird...

Blick über Hinteregg von etwa 1700m nach Nord-Ost Richtung Wurzerkampl (1706m) und auf den darunterliegenden Knauf Gips-Bruch.

Rechts der große Pyhrgas (2244m).

Dann wagte Gassi den Flug Richtung Angern. In Anbetracht der Tatsache, dass eine - nicht nur optisch - sehr starke NW-Höhenströmung über die Angern zog, wir uns also in dieser Höher wieder in Lee-Thermik befanden, wartete ich erstmal in Ruhe ab.

Relativ viel Höhe abgebaut, kam er mit seinem Flying Planet Whisper ungefähr halbhoch an der Südflanke des Nazogl (2057m) an. Dort jedoch spiralte er sich nach kurzer Thermiksuche auf über Gipfelhöhe hinauf und:
Die Kappe stand weitgehend stabil!

Das war das Zeichen für mich, es unserem Gleitschirm-Profi nachzutun. Und tatsächlich - in Felsnähe war es schon verdächtig ruhig und relativ gutmütige Lee-Bärte verhalfen mir ebenfalls zu schnellem Höhengewinn.
150m unter Grat war ich dann auf alles gefasst, aber die wenigen Klapptendenzen waren durch schnelle Korrekturen kein wirkliches Thema und so schloss ich bald zu Gassi auf, der mir den Weg Richtung Tausing zeigte:
Weiter gings über die Weissenbacher Mauern und Hochtor Richtung Hochtausing. Dort traten wir schon gegen den stärkeren WNW-Gegenwind an, der ein Vorwärtskommen nur schwer ermöglichte - ohne Speed-System wär kaum was gegangen...

Am Tausing selbst kam ich mit relativ geringer Höhe an und so hatte ich nur eine Chance, dessen Südseite nach Thermik abzugrasen, bevor ich mir eine Aussenlandung am Bergfuss suchen hätte müssen. Mit nur mehr ca. 30m über Bergfuss-Grund stieg ich dann in einen mächtigen Leebart mit 4m/s konstantem Steigen ein und schraubte mich so, stets sehr eng in einer Bergrinne zentrierend, über den Grat. Diesmal war der Übergang Lee->Luv nicht so g'schmeidig, war aber noch absolut fliegbar - mit dem Target zumindest *g*

Gassi zog ca. 50m über dem Tausing-Gipfel (1823m) seine majestätischen Kreise, geduldig beobachtend, wie sich der Flug-Newbie Lex so schlug...

Mit etwa 1900m Abflug-Höhe starteten wir Flügel an Flügel dann Richtung Hausberg, wo sich Tom noch immer im Kurbeln versuchte, nachdem er den Anschluss zu uns nicht ganz geschafft hatte.

Per Funk teilte er mir mit, dass er Richtung Weissenbacher Badeteich rauszog und dort landen würde...

Ein letzter Blick zurück zu Hochtausing, Grimming und Dachsteinmassiv.

Dieses kamera-gezoomte und deswegen etwas unscharfe Bild zeigt Toms Endanflug.
Gassi zog über mir hinweg geradewegs Richtung Landeplatz, wo Ulli Lubensky bereits mit ihrem Gin Gliders-Flügel gelandet war.

Ich selbst baute im Anflug relativ viel Höhe ab und kam mit etwa 50m über dem Hollerer-Bauern an.
Am Hausberg angekommen schaffte ich wieder knapp den Einstieg in den (wie ich meine) verlässlichsten Thermikbringer des gesamten Heimat-Hügels . Mit konstanten 3.5-4.5m/s gings dann rauf auf exakt 2194m (etwa 1000m Höhendifferenz in einem Bart!).

Nachdem ich Tom aber per Funk zugesagt hatte, dass ich ihn nicht allzu lange warten lassen werde, brach ich meinen Flug ab und ging - zum ersten mal in meiner Karriere - FREIWILLIG landen *g*

Noch ein letzter Blick nach Osten Richting Ennstal und Gesäuse.

Abschließend versüßten mir ein paar feine Wingover und Spiralen den Abstieg.

Blick Richtung Westen ebenfalls über's tolle Ennstal-Panorama hinweg so weit das an diesem Tag etwas getrübte Kameralinsenauge reichte.

Ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als tausend Worte...

Fazit: Das Ennstal gehorcht wie so oft nur bedingt den Wettervorhersagen. Aufgrund der Geographie und der dadurch vorherrschenden Talwinde sind auch an Nicht-Flugtagen Gleitschirmflüge durchführbar - ein besonderes Charakteristikum unseres Tales.
Genussflieger haben bei solchen Bedingugen jedoch NICHTS in der Luft verloren! Ein hochkonzentriertes und reaktionsschnelles Fliegen in den Leebereichen ist unabdingbar! Dann eher schon mal einen "Familientag" einlegen :-)

sonstige Facts: Max. Höhe: 2194, max. Steigen: 6.9 m/s, Flugzeit: 1h59, A3: 4848m, Wind in 3000m: 40-60km/h NW; an diesem Tag hätte man locker noch mind. 1.5 Stunden länger fliegen können...

Das Liezener Eck, Schafberg (1932) und Hochtausing hinter mir gelassen, nahm ich bald Kurs auf mein heutiges Ziel: Überflug des Grimmings hatte ich mir vorgenommen!

In einer Höhe von ungefähr 1900m flog ich also geradewegs Richtung Brandangerkogel (1508m), um dort die nötige Höhe für den Thermik-Einstieg am Grimming zu tanken...

Blick auf Wörschach und dahinter östlich ennsabwärts Weissenbach und Liezen, Döllach und Rottenmann.
Die Fernsicht war an diesem Tag zwar nicht berauschend, aber dafür gab die teilweise stark windzerrissene Thermik einiges her:

Mein Variometer hatte an diesem Tag einen maximalen Steigwert von 6.8 m/s notiert - und das wie gesagt windzerrissen!

Gegen die Südwest-Strömung gings bedächtig vorwärts, über das mir zu Füßen liegende Stainach hinweg.

Jetzt hieß es Höhe machen. Ich kam relativ tief am Brandanger an und musste erst etwas am schroffen Fels aufsoaren, bevor ich wie gewohnt loskurbeln konnte.
Doch von der berüchtigten "Glochn" pfiff mir starker Wind aus nordwest entgegen und ich beobachtete, wie sich die Bäume unter mir unrhythmisch gegen meine Flugrichtug bogen...

"Irgendwos passt do net", dachte ich mir Höenströmung SSW - Talwind NW und ich am zerklüfteten Fels vom Brandanger. Denn ich hatte in der äußerst unrughigen Luft wieder viel Höhe verloren. Der Wind drehte und war dermaßen stark, dass ich der Vernunft gegenüber der Leidenschaft den Vorzug gab.

Ich entschloss mich zu landen und suchte mir ein feines Wieserl neben der Johanniskapelle.

Da war ich nun - am Boden wieder alles fast windstill; alles sehr suspekt...
Mit meinem Vorhaben diesesmal gescheitert schielte ich Richtung Grimming-Schartenspitze (2351m).

Froh wieder gesund am Boden zu sein, trat ich nun den Heimweg Richtung Bundesstraße an.

Nein. Es war heute kein Spaß zu fliegen - echt bockhart, praktisch kein halbwegs entspanntes Kurbeln in der Thermik den ganzen Tag über...

Herrlicher Blick auf Grimming und Johanniskapelle.

Eine ortsansässige Autofahrerin las mich am Straßenrand spazierend auf und brachte mich nach Stainach, von wo aus ich von einem netten Celica-Prolo-Pärchen bis zur Jet-Tankstelle nach Liezen mitgenommen wurde - Ein Hoch auf die zivilisierte Kollegialität in Österreich!

"Bald, sehr bald wirst du mir gehören!" - aufgeschoben ist nicht aufgehoben...

Hier seht ihr schön den GPS-Log des von Jörg und mir absolvierten Flugs. Die eingezeichneten Kamerapositionen mit den zugehörigen Blickwinkeln sollen bei der Orientierung und Zuordnung der unteren Bilder helfen...

Thermikkarten von ortsansässigen Flugcracks hab ich auch gefunden, damit die Suche nach den Hausbärten in Hinkunft nicht so lange dauert *g*

In Greifenburg angekommen überrascht die perfekte Infrastruktur. Badesee mit Camping- und Landeplatz. Shuttle-Service vom See zum GH Sattlegger, wo auch der Startplatz (1755m) ist - Kostenpunkt: 4 Euro.

Ein Flug-Eldorado nicht nur für GS-Piloten - massig Hängegleiter waren ebenfalls vorort, um die vielversprechende Frühsommerthermik für einen ausgedehnten Streckenflug zu nutzen.
Ohne GPS geht's nicht. Und so gehören natürlich die wichtigsten Waypoints noch vor dem Start eingetragen - vielleicht passt's ja auch für eine größere Strecke...

Gegen 11.00 Uhr versuchten die ersten Streckenflieger ihr Glück im stets zunehmenden Aufwind. Der Startplatz ist ideal: Nur Wiese (gut 60m breit), relativ steil - sollte also auch für Fluganfänger wirklich kein Problem sein...

Zusammen mit anderen Wettbewerbspiloten war unser Staatsmeister Gassner Gerhard bald mal in der Luft und blies zur Thermikjagd. Er hatte einen flaches Dreieck im Gebiet der Kreuzeck-Gruppe und Gailtaler Alpen geplant...

Bild A (links): Hier sieht man schön das Startplatz-Areal - einmal echt sehr angenehm, unter einem nichts als Wald und Wiese vorzufinden, wenn man immer nur schroffen Fels von zu Hause her gewohnt ist - irgendwie fliegt man unterbewusst entspannter...

Bild B: Wie eine Mondlanschaft kommt einem der Blick auf Hochtristen (2536m) und Zweiseentörl (2336m) vor. Die Bärte hier gingen durchwegs mit über 3 m/s weg...

Bild C (links): Dellach und Berg im Drautal aus einer Höhe von etwa 2500m. Dahinter der Reißkofel mit 2371m.

Bild D: Blick auf Zietenkogel (2483m) weiter westwärts Richtung Lienz und Steinermandl (2213m). Aufgrund der äußerst ruppigen Thermik, Der Windverhältnisse (15 km/h SO) und der anstehenden kleinen Querung auf die nächste Kette entschlossen wir uns dort auch umzukehren und die Kreuzeck Gruppe wieder ostwärts abzufliegen - Richtung Millstätter See.

Mit Funk sind solche Koordinationen ja wunderbar möglich. *g*

Bild E (links): Bei guten thermischen Bedingungen und der ausgezeichneten Basishöhe von etwa 3600m sieht man vom Wildseetörl über Scharnick nach Dellach und ganz hinten den Weißensee - aufgrund des etwas diesigen Wetters leider nicht ganz so gut zu erkennen...

Bild F: Blick vom Scharnik Richtung SSW auf den 2090m hohen Schatzbichl.

Bild G (links): Diesmal etwas höher angekommen sieht man wieder auf den Hochtristen und die dahintergelegenen Hohen Tauern.

Bild H: Nun schon etwas besser zu erkennen: Der Startberg Emberger Alm - Westansicht; an dessen Fuße Greifenburg mit Camping-/Badesee und dahinter die Gabelung Drautal<->Weißensee

Bilder L: Dabei bot der Anblick des Weissensees das optische Highlight an diesem Tag - das leider wieder mal überhaupt nicht auf den Fotos zu Geltung kommt; deswegen: selber fliegen! *g*

Das Bild rechts zeigt die Mündung des Weißenseetals in das Drautal sehr schön. In der Nachmittagssonne ein herrlicher Anblick...

...bevor ich voller Endorphine am Landeplatz einschwebte. Jörg war bereits vor mir gelandet. Gassi folgte kurz nach mir - er hat sein Streckenvorhaben aufgrund der schlechten Windverhältnisse abgebrochen und ebenfalls einen Genußflug unternommen.

So warfen wir drei uns noch ein Weilchen an den Camping-Badesee, aßen Eis und tranken ein, zwei Bierchen auf diesen fantastischen Flugtag, der die fast zweistündige Anreise mehr als rechtfertigte.

Als wir den Gipfel erklommen hatten, waren die meisten Piloten schon längst oben angelangt und hatten bereits Ihre Schirme und Taktiken zurechtgelegt:
Beim Briefing um ca. 13.30 wurden die Regeln nochmal kurz erläutert:
Mit umgehängtem Rucksack musste eine etwa 80m lange "Alpin-Gerade" bergabwärts gelaufen und eine "Boje" umrundet werden, bevor man sich den Startplatz am ganzen Gipfelareal frei aussuchen konnte.
In der Landezone waren zwei Landepunkte. Wurden diese verfehlt musste man mit gesamtem Equipment eine Strafrunde (ca. 80 m) absolvieren, bevor man seine Armschleife an den Radfahrer übergeben durfte...

Die Profis standen bereits in voller Adjustierung (Helm auf, Gurtzeug an, Schirm & Speed-System eingehängt und lediglich in den Packsack gelegt) am Start...

Ich - als Newbie in der Wettkampf-Szene - dachte mir, dass das kaum was bringt ausser die Gefahr, dass man sich mit massig Problemen beim Entwirren der eventuell verhedderten Leinen konfrontiert sah.
Ein Irrtum, wie sich später zeigen sollte...

Kerschi als alter Wettkampf-Hase hatte ebenfalls genau die oben geschilderte Taktik und zog seinen Lady-Glider (Pro-Design Effect) ruckzuck aus dem Packsack - umgedreht, aufgezogen und ab ging's - geschätzter Zeitbedarf vom Absetzen des Rucksacks bis zum Abheben: 30 Sekunden. Perfekt.

Es herrschten ausgezeichnete Rückwärtsstart-Bedingungen (ca. 15-30 km/h aus SSW), die sogar einen Piloten mit ins Lee rissen - sah weniger gut aus...der Pilot blieb aber weitgehend unverletzt.
Kerschis Fazit: Aussenlandung (im Publikum) Zeit: 11.39.7; 11. Einzelwertungsplatz.

Jörg ebenfalls ein Wettkampf-Typ par excellence wandte dieselbe Taktik an: Nicht lange fackeln; raus das Ding, aufziehen, ausdrehen und airborn...

Fliegt man erst mal, hat man den Kogel am Gipfel in etwa 15-30 Sekunden (je nach Wind) umflogen. Anschließend konnte man sofort die Jagd ins Tal aufnehmen. (Das hatte ich ebenfalls überschätzt - deswegen auch meine andere Startplatzwahl)
Jörg's Fazit: Aussenlandung; Zeit: 10.30.3; 9. Einzelwertungsplatz - Spitze!

...und - Zufall oder nicht - genau auf dieser Seite hatte sich ein Ästchen wunderschön in den Leinen verhakt. "Des kaunnn jetzt oba net sein", dachte ich und hatte zum Glück schnell wieder alles bereinigt. Nun erst Schirm und Speed-System einhängen - erst jetzt war ich so weit, wie die Cracks bereits nach 10 Sekunden waren *heul*
Egal: Alles passt - aufgezogen und unter tosendem Applaus der Rottenmanner Tifosi schwang ich mich in die Lüfte...

...und wer war vor mir? Der alte Herr von vorhin - Schande!
Die böige Bergbrise riss mich förmlich vom Boden weg. Ich drehte sofort bergwärts ein und schoss mit einem kleinen Wingover über den Grat ins Tal (*geil*)!

Ab dann passierten keine Fehler mehr - im Gegenteil - alles lief perfekt!

Ein Blick in's Internet spuckte sage und schreibe 1820 km und geschlagene 17 Stunden Reisezeit aus. "Des start ma an!" - Schließlich waren wir ja zu zweit: Er sowieso LKW-Fahrer und ich hatte auch noch nie Probleme mit Schlaf hinterm Steuer. Wetter auch wolkenlos - IDEAL!

Gut gestärkt ging's vom Bischofsberg (Windischgarsten) gegen 15.00 Uhr Richtung Frankenland - natürlich mit Bäckens "Franzosn" (=Peugeot 405), da im Falle eines Falles der Support sicher besser ist als mit meinem Benz ;-)
Wie absehbar, waren wir um ca. 7.30 vor den Toren unseres Campingplatzes "Camping-Panorama".
Kamerainterene Fotomontage ("Coupling-Shot") mit meiner neuen CASIO QVR3 Digicam - mit der ich höchstzufrieden bin!

Wir haben uns vorab via Internet den interessantesten Campingplatz herausgepickt - mit Sauna, Whirlpool und allem, was man als strapazierter Soaring-Freak so braucht. Der Preis von € 3,--/Person und Tag ist gemessen an den gebotenen Leistung mehr als OK - und das nicht nur zur Nachsaison...

Einen Zeltplatz gesucht, die Sachen verstaut und rauf ging's zur Düne, die über unseren Campingplatz wirklich sehr gut zu erreichen war.
An der Dünenkante angelangt trafen wir auf die Jünger der englichsprachigen lokalen Flugschule.

...beschwerlicher Aufstieg in tiefem Boden natürlich inklusive!

An diesen Aufnahmen erkennt man sehr schön, dass sich die Düne Stück für Stück weiter landeinwärts "frisst". Pro Jahr etwa 2m.

Etwas enttäuscht von der "falschen" Windrichtung und den 5-10 km/h zu schwachen Winden, traten wir mit der dort kennengelernten "Piefke-Karawane" den Weg Richtung Camping-Platz an.

Sehr schön war die vom Wind geprägte Wellenoberfläche der Dünen. Die Abendsonne tauchte den feinkörnigen, weißen Sand in ein glühendes Rot.

Das linke Foto ist ebenfalls ein kamerainterne Fotomontage namens "Pre-Shot", bei dem zuerst der Hintergrund aufgenommen und dann erst die Person im Vordergund "hineinmontiert" wird. Genial!

Am Abend machten wir es uns noch mit einem Tequila-Dosenbier in unseren Zeltstätten gemütlich. Bäck zog es vor, in seinem ultracoolen Campingsessel unter dem Sternenzelt zu nächtigen, anstatt mit mir das Dreimannzelt zu teilen. Mir war's recht...

Am Mittwoch hatte der Wind auf S bis SW gedreht. Endlich konnten wir daran denken Richtung Meer zu starten. Der linke "Coupling-Shot" zeigt zwei Ösis beim diskutieren über die besten Startmöglichkeiten an der Düne. Jeder fotografiert den anderen und die Kamera fügt das ganze zu einem Bild zusammen - ich liebe dieses Kamerafeature...

Vor der netten Cumulus-Kulisse im landinneren führten die ersten Aufziehtests...

...die sogar zu kurzen Gleitern an die Küste genutzt werden konnten. Eben doch etwas zu schwacher Wind - leider!
Mein Schirm hatte an diesem Tag so viel Sand geladen gehabt, dass der nur mehr mit offenen Trimmern startbar war!!! Dementsprechend war auch die Gleitleistung nicht berauschend.

Den windtechnisch wieder weniger geeigneten Mittwoch nutzten wir zu einem ausgedehnten Dünenspaziergang.

Am Südende der Düne stießen wir auf fünf teils versunkene Geschütztürme aus dem 2. Weltkrieg. Verziert mit Graffitti, bewachsen mit Algen - und ein Franzmann davor, der seine Angel auswirft. Idyllisch

Dieser Blick Richtung Norden verdeutlicht die Länge der Düne: Unser Campingplatz und der fliegbare Dünenabschnitt liegen hinter dem grünen Waldbereich.

Etwas frustriert von den schlechten Wetterverhältnissen konsultierten wir noch das Internet bzgl. Wetterprognose für die nächsten Tage: Düstere Aussichten. Das Spanien-Tief sollte uns in den nächsten Tagen erreichen. Wind vom Land - und der zu schwach :-(